Der Straßensportler mit ABS, Servolenkung, Klimatisierung, Spiegelverstellung, elektrische Fensterheber. Nicht ganz so konsequent auf Leichtbau getrimmt ist er der Straßensportler der Sie jede Windung einer kurvigen Landstraße erleben lässt wie kein anderes Auto.

Mit exakter Rückmeldung in der Lenkung und ein fein ansprechendes Fahrwerk (das mit der Drehstabfederung nicht möglich gewesen wäre). Bei diesem neu aufgebauten Auto sind die angegebenen PS - egal welchen Motor Sie wählen - zu fühlen. Keine Fahrhilfe schirmt das Gefühl von Asphalt der sich mit dem Reifen zu reinem Grip vereint von Ihnen ab. Autofahren Pur! Natürlich ist in Grenzsituationen hier der Fahrer gefragt.

Ohne Zweifel, die Kraft des Lightspeed Classics will kontrolliert werden.

Die Fahrmaschine, konsequent auf Leichtbau getrimmt, dabei aber die Alltagstauglichkeit nicht außer acht gelassen: so findet man in dieser Ausbaustufe noch Heizung, Thermoschutzverglasung und Blechtüren mit Seitenaufprallschutz mit einem Leistungsgewicht von 3,04 Kg/PS.

Bei dem 3,8l Modell ist Fahrspaß vorprogrammiert!

Bewusst wurde hier als Basis der UR-911 gewählt, das Fahrwerk jedoch auf neuere Federbeintechnologie (wie bei den damaligen RSR-Modellen) umgestellt. Auch hier ist die Karosserie an den Punkten der Krafteinleitung verstärkt.

Alltagstauglichkeit für Puristen war die Vorgabe... pures Auto fahren ohne technischen Schnick-schnack.

Rennwagencharakter mit CUP-Sicherheitszelle, Carbontüren und lackiertem Innenraum: das Track-Tool mit ABS-System und bestechender 911er Optik.

Leichtbau wird hier größer geschrieben wie Alltagstauglichkeit. Dieses Auto gehört auf die Rennstrecke.

Ziel ist es ein Auto aufzubauen mit dem der Fahrer noch selbst anreisen kann... Straßenzulassung, maximale Fahrleistungen, Lightspeed Classic Optik.

Die Modelle Lightspeed Classic sind mit folgenden Motorpaketen lieferbar:

3,6l/ 280PS Basismotor vom Porsche 964ig mit DME und Resonanzklappen-Ansaugsystem, komplett überholter Motor mit optimierten Ansaugwegen und unserer Auspuffanlage

3,8l/ 340PS Basismotor vom Porsche 964ig jedoch Motorsteuerung vom 993 ( ebenfalls DME aber mit der Möglichkeit Alfa-N-Steuerung), geänderte Nockenwellen, Kolben/Zylinder, Pleuel, Flachschieberansauganlage. Motor natürlich komplett überholt. Kurbelwelle hier vom 996 GT3

4,0l/ 410PS Basismotor vom Porsche 964ig jedoch mit der Kurbelwelle des 997 RSR alles weitere generalüberholt und GEHEIM

Individualaufbau eines Aggregates natürlich machbar. ( www.RS-tuning.de)